Gedegen kennis en een goede vluchtvoorbereiding opent mogelijkheden.
Kennis van luchtvaartregels zorgt ook voor onverwachte mogelijkheden
De luchthaven Lelystad (EHLE) ging voor onderhoudswerkzaamheden twee weken dicht. Ik kwam hier per toeval achter. EHLE heeft een CTR (ConTrol Zone). De eisen om een CTR in te mogen vliegen zijn: een bij de verkeersleiding ingediend vluchtplan, een transponder en tweezijdig radiocontact. Je moet verder ook een klaring van de plaatselijke verkeersleiding, de “toren”, hebben om de CTR in te mogen vliegen. Ik kan geen transponder meenemen en heb die ook niet. Dat maakt het onmogelijk om een CTR in te vliegen. Zou het mogelijk zijn om over EHLE te vliegen? Dat zou toch wel heel uniek zijn. Even alles uitzoeken en het bleek inderdaad mogelijk te zijn. Waar haal ik alle informatie vandaan? Eerst even de NOTAM’s er op nageslagen. Je wilt immers zeker zijn dat de “toevallig verkregen informatie” klopt. Vertrouwen is goed, controleren is beter. A1407/24: Lelystad: Aerodrome closed Q) EHAA/QFALC/IV/NBO/A/000/999/5227N00531E005 AD CLSD DUE TO WIP. FOR MORE INFO SEE WWW.LELYSTADAIRPORT.NL/EN/FOR-PILOTS/CONSTRUCTIONWORK/. FROM: 02 Sep 2024 05:00 GMT (07:00 CEST) TO: 15 Sep 2024 20:00 GMT (22:00 CEST) EHLE CTR is, net als de meeste militaire CTR’s, klasse D luchtruim. Na sluitingstijd kan een klasse D CTR een RMZ worden. Een RMZ is een Radio Mandatory Zone. Tweezijdig radiocontact is verplicht en je moet toestemming hebben om er in te vliegen. In het AIP Netherlands staat meer informatie over RMZ’s. Je kunt ook het e-AIP raadplegen. Dit is, net zoals de ICAO Vliegkaart, online beschikbaar (https://www.lvnl.nl/diensten/aip). In het AIP Netherlands hoofdstuk ENR 2.2 OTHER REGULATED AIRSPACE vind je onder punt 4 de RMZ’s. Bij RMZ Lelystad staat het volgende: As Lelystad CTR 1 and 2 (EHLE kent twee aan elkaar grenzende CTR’s) GND-1500 FT AMSL Class of airspace: G RMZ active outside OPR HR CTR (buiten openingstijden) De betreffende verkeersleiding is dan Dutch Mil Info. Je kunt hierboven lezen dat de horizontale dimensie identiek is aan de Lelystad CTR 1 en 2 en dat de Class of airspace: G is. Maar de CTR was toch klasse D? Bij een RMZ is het zo dat het luchtruim van de RMZ de klasse van het omringende luchtruim aanneemt. De RMZ loopt hier ook maar toch 1500 FT AMSL. Bij andere RMZ’s kan dit ook 3000 ft AMSL zijn. Het omliggende luchtruim is klasse G, vandaar dat de RMZ hier van GND – 1500 FT AMSL ook klasse G is. Daar gelden dan dus ook de VFR regels voor klasse G luchtruim. In EHLE AD 2.3 staat info over de “operating hours”: MON-SUN: 0600-2100 (0500-2000). De gepubliceerde “operating hours” zijn nu niet van belang. De luchthaven was immers gesloten. Maar in de normale situatie zou je dus theoretisch buiten de openstellingsuren ook gebruik kunnen maken van de RMZ. Praktisch lukt je dat niet vanwege UDP (Uniforme Daglicht Periode). En nu de praktijk Het leek me heel aannemelijk dat ik gewoon even met Dutch Mil kon bellen om vooraf toestemming te krijgen de RMZ binnen te vliegen. Die toestemming kon alleen via de radio gegeven worden. Ook logisch, want tweezijdig radiocontact is vereist. Nadat ik opgestegen was vanaf mijn “VGB”, die in de buurt van EHLE CTR ligt, riep ik Dutch Mil Info op en verzocht toestemming om de EHLE RMZ binnen te vliegen. Ik kreeg meteen toestemming. Direct koers richting EHLE gezet, want het is toch uniek om met een paramotor over deze luchthaven te vliegen. Ik zette mezelf op alsof ik een nadering zou vliegen op RW05, de noordoostelijke baan. Toch wel bijzonder om de EHLE zo aan te vliegen. Zou ik even laag over de baan kunnen vliegen? Helaas, de luchthaven is gesloten dus mag je er niet landen of een daadwerkelijke nadering tot lage hoogte doorzetten. Ik hield me dus aan de standaard VFR vlieghoogte, waarbij ik zelfs een gezonde marge aanhield. Ik had toevallig ook een camera bij me, dus meteen even van de gelegenheid gebruik gemaakt een aantal kiekjes te maken. Aan het eind van de baan nog even mooi het Aviodrome van boven kunnen bekijken. Toch ook wel grappig om een B747 vanuit een paramotor te zien staan. Vervolgens omgedraaid, de RMZ weer verlaten en me afgemeld bij Dutch Mil Info. Grappig ook dat een vliegmaat me op SafeSky, dat ik voor de veiligheid altijd aan heb staan als ik vlieg, heeft kunnen volgen. Zie screenshot. Weer een prachtige ervaring gehad en ruim anderhalf uur bij kunnen schrijven in mijn logboek.