22 augustus 2026
Martijn Hoogenbosch: "De Sagitta heeft de reputatie heftig in een vrille te geraken als er te langzaam wordt gevlogen, met als gevolg verschillende kraken en overleden piloten. Mij heeft de Sagitta altijd geboeid, een Nederlands ontworpen en gebouwd toestel."
Een droom kan werkelijkheid worden als de houder van de Sagitta aangeeft niet meer voor het toestel te kunnen zorgen en hem teruggeeft aan de Stichting. Hoe mooi zou het zijn om dit volledig Nederlandse toestel mee te nemen naar de internationale VGC rally. Het betekent wel werk aan de winkel, want het toestel was halverwege een vleugel overhaul en onderhoudswerkzaamheden.
In het verleden heeft het toestel verschillende eigenaren gehad voordat het is ondergebracht bij de Stichting Daedalus Collectie Nederland. De stichting is opgericht nadat Raymond van Loosbroek, een verzamelaar van oude zweefvliegtuigen, had aangegeven dat het hem niet meer lukte voor de toestellen te kunnen zorgen. Daedalus is daardoor eigenaar van meerdere oude toestellen en heeft voor elk toestel een houder gezocht die het zweefvliegtuig in luchtwaardige staat houdt. Dit jaar waren er naast de Sagitta nog twee Daedalus toestellen: een Prefect PH-193 en een Sky PH-203, tijdens de VCC rally aanwezig. Kijk ook eens op de Daedalus website en vind het doel van de Stichting en de collectie zweefvliegtuigen met zijn rijke historie
In 2017 meldt Rob Hartog zich als houder voor de Sagitta PH-319. Na een aantal jaren enthousiast met het toestel te hebben gevlogen op vele nationale vintage rally’s, was het in 2021 tijd om de vleugels overhaulen.
De Sagitta heeft zijn laatste starts gemaakt op 24-7-2019 en is de overhaul ingegaan met 1207 starts en 939 uren.
De verschillende werkzaamheden aan de kist zijn onder toezicht van Jan Roza op Nistelrode gestart. Na het indoeken van de vleugels heeft Rob besloten niet door te gaan met de overhaul werkzaamheden omdat hem de tijd ontbrak om het project tot een goed einde te brengen.
Het toestel is medio 2025 naar Hilversum gebracht, maar op dat moment had onze zoon een woning gekocht die grondig gerenoveerd moest worden dus tijd voor de Sagitta was er niet. De werkzaamheden konden pas in 2026 aanvangen na het winteronderhoud van de clubvloot van de GOZC en de verschillende voorjaars zweefvliegvliegevenementen.
Tijdens de VHZ Hemelvaartsdag rally in mei ontstond het idee om het toestel mee te nemen naar de VGC rally in Denemarken. Dat betekende aanpoten en samen met Per Staugaard zijn we aan de gang gegaan. We hebben het schilderwerk van de vleugels afgemaakt, de scheuren in de kap gerepareerd en een nieuw instrumentenpaneel geïnstalleerd. Ook de rolroeren zijn deels geschilderd, het toestel gewogen, al het jaarlijkse onderhoud uitgevoerd. Alle onderhoud documenten zijn in orde gebracht en het BvI en BVL zijn aangevraagd bij de luchtvaartautoriteit (ILT) en door snel handelen per omgaande verstrekt.
Per had voor de zekerheid ook maar zijn Baby klaargemaakt voor het geval het niet op tijd zou gaan lukken. Maar een week voordat we zouden vertrekken naar de VGC rally in Arnborg was de Sagitta klaar.
Er was ook iemand die voor de aanhanger zou zorgen maar na een tijdje niets daarover te hebben vernomen zijn we over een alternatief gaan denken. Toevallig is er op Hilversum nog een Sagitta, eigenaar: Charles, en die vond het prachtig dat er zo hard aan de Sagitta werd gewerkt. Toen duidelijk werd dat we geen aanhanger tot onze beschikking hadden, hebben we hem gevraagd of we zijn aanhanger konden lenen. Dat vond hij prima maar er moest nog wel wat aan gebeuren omdat deze een aantal jaren niet gebruikt was en buiten had gestaan. Dat betekende eerst goed schoonmaken, wat roestplekken behandelen, popnagels opnieuw aanbrengen, nieuwe banden en wat beschadigingen aan het plaatwerk herstellen. Maar ook dat lukte allemaal, vooral door Charles’ hulp, net op tijd. De dinsdag voor ons vertrek naar Arnborg was het weer goed genoeg om nog een proefstartje te maken en alles werkte gelukkig zoals het hoort.
Zowel Per, Astrid als ik hebben in Arnborg een paar prachtige starts kunnen maken; het toestel vliegt heerlijk met een prachtig uitzicht en daarmee is mijn droom nu uitgekomen.
Natuurlijk moet je op de snelheid denken maar als je wat langzamer vliegt geeft het toestel dat goed aan met het typische schudden. Dan de knuppel een beetje naar voren en het is over.
Na deze rally gaan we weer een goede houder voor de Sagitta zoeken. Misschien kan ik de Sagitta van Charles, de PH-384, ook nog wel een keertje op Hilversum gaan vliegen, het is een fantastisch te vliegen toestel.
Ik wil Astrid danken voor haar geduld en Per Staugaard voor het geweldig meehelpen, en Charles voor het lenen van en weer rijwaardig maken van zijn aanhanger. Zonder hen was het nooit gelukt.
Wil je ook meehelpen met luchtwaardig houden / maken van oude zweefvliegtuigen? Je kunt de stichting Daedalus helpen met het weer luchtwaardig maken van de enige Grunau 8 in de wereld, door certificaten te kopen. https://daedalus.zweefhist.nl/index.php/certificaten-grunau-8
Bij een volgend project hoop ik met wat minder stress en druk weer een toestel luchtwaardig te maken. Ik denk dat het een Fokker Olympia PH-196 zal gaan worden, we gaan het zien.
Houten standaardklasse 15 meter
Ontworpen 1957-1961; naast het prototype zijn er 20 stuks gebouwd in Nederland.
Piet Alsema ontwerper en eigenaar van de firma N.V. Vliegtuigbouw Teuge.
Automatische roer aansluiting
Nog 7 toestellen waarvan 4 in Nederland.