10 maart 2024
Flinke opkomst en een interessant ‘hele-dag programma’: natuurlijk de interne zaken, een goede terugkoppeling over Veiligheidsmeldingen door Alex Ivanovic, van de CVZ en de ZCR op Deelen. De inhoud komt in een volgend Breukstukje.
Hoofdlijn en ultrakorte samenvatting: : – “eigenlijk gebeuren er nooit echt nieuwe soorten incidenten” .-De zaal reageert, met enkele intrigerende discussiepunten.Wat meld je wel, en aan wie? De speciale website Melden - Vliegveiligheid.nl biedt de mogelijkheid om dat zelf te kiezen. Voer je het gesprek als iemand in de club een voorval meldt maar niet wil dat het naar CVZ/ABL/OVV gaat? Hoewel dat in dat geval mogelijk / wel degelijk verplicht is? Ga je dan als Veiligheidsmanager van de club in gesprek over de redenen? In elk geval is het van belang om te zorgen dat er draagvlak is – en blijft - voor melden van incidenten! En wat als je tijdens het winteronderhoud iets constateert, is daar een procedure voor? Ja, in de club wordt dat vastgelegd en gedeeld door de technici.
Over de link naar het Winteronderhoud werd in de pauze nog lekker doorgepraat: Een Missing Link wellicht? Soms zijn er wel degelijk consequenties aan fouten in technisch onderhoud of dingen die je hebt aangetroffen. Zo werd bij de GeZC ooit een roze meisjesslippertje aangetroffen onder de kuip – wel gemeld, mét foto, in het clubblad. Mis je een slippertje, en is dat dan vergelijkbaar met het kwijt zijn van een schaar in de operatiekamer? De neiging om de professionaliteit en de regulering van de grote luchtvaart op ons toe te passen leidt tot excessen. Waar vinden we het evenwicht met de realistische, haalbare opvatting of richtlijn, ook vanwege het verschil in consequenties? Een piloot met 500 passagiers eventueel neerstortend op een woonwijk, een buschauffeur met 45 passagiers en voetgangers en fietsers in zijn / haar bereik, een 1zitter die vrijwel nooit in bebouwd gebied naar beneden komt? Ook voor de medical relevante vragen1 Filosoferen onder de koffie..
Over opleiding tot instructeur en examinator. Hoe doen we dat, de opleiding van instructeurs en examinatoren? We hebben ze nodig in het vliegbedrijf maar wat betekent dat voor de opleiding en de examenpraktijk? Het moet niet té ingewikkeld zijn om instructeur te worden maar hoe borgen we de kwaliteit? In elk geval: veel met elkaar in gesprek zijn en zo een landelijke standaard opbouwen. Communicatie…