EASA Annual Safety Review 2026

De ASR analyseert ongevallen, ernstige incidenten en de belangrijkste veiligheidsrisico's binnen de afzonderlijke domeinen vliegtuigen, helikopters, ballonnen, zweefvliegtuigen, onbemande luchtvaartsystemen, luchthavens, grondafhandeling, luchtverkeersbeheer en luchtvaartnavigatiediensten. Daarnaast biedt het een overzicht van de standaardisatieactiviteiten en de belangrijkste resultaten daarvan die relevant zijn voor het beheer van veiligheidsrisico's.

Non-Commercial Motorvliegen
De veiligheid binnen de Europese Non-Commercial General Aviation (NCO) laat in 2025 een positieve ontwikkeling zien. Zowel het aantal dodelijke en niet-dodelijke ongevallen als het aantal ernstige incidenten ligt onder het gemiddelde van 2015–2024. De analyse betreft niet-commerciële vluchten met niet-complexe, EASA-geregistreerde vliegtuigen.

Tegelijkertijd blijven een aantal risico's hardnekkig bestaan. De vier voornaamste zijn:

1. Verlies van controle tijdens de vlucht (LOC-I)
   Dit blijft het belangrijkste veiligheidsrisico binnen de Non-Commercial GA. In de periode 2020–2024 was verlies van controle betrokken bij 58 van de 129 dodelijke ongevallen. Het voorkomen van situaties waarin een vliegtuig buiten zijn normale vliegbereik komt is en blijft een belangrijke veiligheidsprioriteit. Meteorologische omstandigheden spelen dikwijls een rol.
2. Ongevallen tijdens de landing
   Harde landingen (51) en Runway excursions (27), vaak veroorzaakt door crosswind. Deze voorvallen leiden relatief vaak tot schade aan het vliegtuig, maar minder vaak tot dodelijke slachtoffers dan verlies van controle tijdens de vlucht.
3. Technische storingen
   28 voorvallen met niet-motorgerelateerde systemen en 26 met motor- of aandrijvingsproblemen.
4. Botsingen met terrein en andere vliegtuigen
   Na verlies van controle vormt een botsing met terrein het op één na belangrijkste risicogebied in de Europese risicobeoordeling over 2023–2025. Ook botsingsgevaar met andere luchtvaartuigen blijft een belangrijk aandachtspunt.

Ballonvaart
In de ballonsector werden in 2025 één dodelijk ongeval, 13 niet-dodelijke ongevallen en vier ernstige incidenten geregistreerd. Daarbij vielen één dode en negen ernstig gewonden. Het aantal ernstig gewonden was het laagste in de periode 2015-2025.

Harde en abnormale landingen bleven de meest gerapporteerde categorie, met negen gevallen. Voor ballonnen betekent dit vooral: slepen van de mand, meerdere grondcontacten of het kantelen van de mand voordat de ballon tot stilstand komt. Hoewel dit vaak alleen materiële schade oplevert, is het een belangrijke oorzaak van letsel bij passagiers.

Obstakelbotsingen tijdens de vlucht vormen ondanks een lagere frequentie het grootste veiligheidsrisico. Uit de EASA-risicoanalyse blijkt dat obstakelbotsingen (met bomen, hoogspanningslijnen en andere vaste objecten) de hoogste geaggregeerde risicoscore opleveren. Wisselende weersomstandigheden, beperkte landingsmogelijkheden en obstakels beïnvloeden de veiligheid sterk.

Zweefvliegen
In 2025 werden in de zweefvliegsector 15 dodelijke ongevallen, 60 niet-dodelijke ongevallen en 7 ernstige incidenten geregistreerd. Daarbij vielen 16 doden en 10 ernstig gewonden. Alle cijfers lagen onder het jaargemiddelde van de periode 2015-2024: niet-dodelijke ongevallen daalden met 50%, ernstige incidenten met 59% en dodelijke ongevallen met 11%.

Toch ook hier relativeert EASA de positieve cijfers enigszins, waarbij een aantal hardnekkige risico's de kop op blijven steken en om aandacht vragen.

Controleverlies (LOC-I) is daarbij het dominante risico. Van de 15 dodelijke ongevallen in 2025 waren er 9 gerelateerd aan loss of control in flight. Dat is vergelijkbaar met de periode 2020-2024, toen LOC-I bij meer dan 60% van de dodelijke ongevallen betrokken was. De fatale risico's concentreren zich rond:

• Stalls tijdens de startfase, met name bij lierstarts waarbij de snelheid afneemt of de kabel op lage hoogte los schiet
• Controleverlies tijdens manoeuvreren of thermiekvliegen op lage hoogte
• Vluchten in bergachtig terrein, waar onvoldoende hoogte overblijft om te herstellen

Opvallend is dat de meest voorkomende ongevalscategorieën – harde landingen (Abnormal Runway Contact) en schade bij veldlandingen – zelden fataal aflopen. De werkelijke dodelijke risico's zitten dus niet in de landing, maar in het verlies van controle op lage hoogte.

Botsingen in de lucht (MAC) vormden in 2025 de belangrijkste categorie bij ernstige incidenten. Deze conflicten deden zich vooral voor in de directe omgeving van het veld: zweefvliegtuigen die landden terwijl anderen werden gelierd, sleepcombinaties die het pad van ander verkeer kruisten en ontwijkmanoeuvres in het circuit.

Onbemande luchtvaart (UAS)
Het aantal gemelde niet-dodelijke ongevallen en ernstige incidenten steeg van gemiddeld 25 in 2023–2024 naar 39 in 2025. Er waren geen dodelijke slachtoffers, maar bij twee ongevallen raakte telkens één persoon ernstig gewond.

De belangrijkste risico's zijn verlies van controle over drones en mogelijke botsingen met bemande luchtvaart. Vooral dronewaarnemingen rond luchthavens spelen een rol in de risicobeoordeling.

Het aandeel ongevallen en ernstige incidenten waarbij ook bemande luchtvaart betrokken was, daalde van 38% naar 15%.

Conclusie
De Annual Safety Review 2026 schetst voor de luchtsporten een gunstig tot stabiel beeld, maar ook hardnekkige risico's. Bij het motorvliegen en zweefvliegen blijft controleverlies (op lage hoogte) de belangrijkste doodsoorzaak en bij ballonvaren zijn harde landingen en botsingen met obstakels de grootste risico's. EASA benadrukt dat de veiligheidswinst vooral moet komen uit de effectieve implementatie van maatregelen op het gebied van meteorologische besluitvorming, landingsterreinkeuze, obstakelbewustzijn en passagiersinstructie.

Het volledige EASA rapport, de samenvatting en een fatalityoverzicht kan je hier downloaden.